Szerzemények

zszoli küldte be 2010, március 16 - 19:31 időpontban

A minap sikerült szert tennem néhány régóta vágyott alkatrészre.

Egy garnitúra ATIWE "telefontárcsa" felni és egy Multivan belsőtér-neon :) Ezen felbuzdulva ismét elkezdtem a német ebayon licitálgatni, hátha olcsón sikerül kincsekhez jutni. A felniket még görgőztetni kell, lehet kap egy szintert. Hosszú kerékcsavarokat, tőcsavarokat és alufelnihez való kerékcsavarokat is be kell szerezni.
A hosszú hétvégét ismét a Szlovák paradicsomban töltöttük, télen is szép. Hazafelé megkaptam az első defektem is a busszal. Az útszórásra kiszórt murva lyukaszotta ki a gumit

Szerzemények: A legújabb szerzeményeim :) a felniket még görgőztetni kell és valszeg kapnak egy szintert
Pár kép a
galériában.
ZsZ

Váltó projekt

zszoli küldte be 2009, október 14 - 17:47 időpontban

Az elmúlt két hétvégén lényeges dolgok történtek. Összeraktuk a hosszított váltót. Sajna mivel célszerszámokat és prést is kellett legyártani, így nem fért bele egy hétvégébe, de nem volt vészes. Most már ez is megy :) Féltem attól, hogy kifog rajtunk, de mivel az első váltóból csak az ötödik fokozat fogaskerekeit akartam használni, ezért kitaláltam, h szétszedni mindenképp szét tudjuk szedni, legfeljebb ha menet közben látjuk, h nem leszünk képesek összerakni, akkor a másikat már szakemberhez viszem. Szerencsére ez is elég egyszerű felépítésű a transporterben, és mivel szerelési kézikönyvem is volt, figyelve a lényeges dolgokra nem volt lényeges problémánk. Egy-két apró dolog, amire nem figyeltünk megakasztották a szét és összeszerelést - pl a váltóvillák kiakasztása, kettős kúpgörgös csapágy jelre játszása - de pár perc gondolkodás és szitkozódás után túltettük magunkat rajtuk. Képek a galériában, és még mielőtt bárki elszörnyülködné magát, megjegyzem, hogy összeszerelés közben szépen el lett mosva minden alkatrész a portól, és kapott egy öblítő olajat is.

ZsZ

A balti túra

zszoli küldte be 2009, szeptember 14 - 18:33 időpontban

A balti túra előzetes utiterve a következő volt, de sajna két nappal kevesebbet sikerült leszervezni, így az utolsó pár napban ki kellett hagyni a látnivalókat:

1. nap: Budapest – Miskolc – Kassa – Krosno – Rzeszów – Lublin Táv: 672 km
Látnivalók:
* Krosno: Balassi vár
* Lublin: „zsidó Oxford”, óváros
2. nap: Lublin – Bialowieza – Bialystok – Pisz – Mazúri-tavak Táv: 452 km
Látnivalók:
* Bialowieza NP. Bölények, őserdők
* Mazúri-tóvidék
3. nap: Mazúri-tavak – Suwalki – Kaunas – Siluté – Klaipéda – Palanga Táv: 508 km
Látnivalók:
* Kaunas
* Daugava-torkolat
* Klaipéda: Kur-földnyelv
* Palanga: borostyán múzeum
4. nap: Palanga – Liepaja – Kuldiga – Ventspils – Kolka-fok – Tukums – Riga Táv: 470 km
Látnivalók:
* Palanga: borostyánmúzeum
* Kuldiga: vár
* Ventspils: vár, tengerpart
* Kolka-fok: kilátás
* Tukums: vár
5. nap: Riga – Cesis – Ainazi – Parnu – Virtsu Táv: 357 km
Látnivalók:
* Riga: óváros
* Cesis: Gauja-völgy, folyó, várak
* Parnu: város
6. nap: Virtsu – Kuressaare – Virtsu – Haapsalu – Paldiski Táv: 457 km
Látnivalók:
* Saaremaa-sziget: ősi észtország, „sörsziget”: házi mézsör,
* Kuressaare: vár, Meteor-kráter
7. nap: Paldiski – Keila-Joa – Tallinn Táv: 54 km
Látnivalók:
* Paldiski: szovjet atom-tengeralattjáró bázis
* Keila-Joa: vízesés
* Tallinn: óváros
8. nap Tallinn – Jagala – Loksa – Rakvere – Narva - Kauksi Táv: 355 km
Látnivalók:
* Jagala: vízesés
* Lahemaa NP: virui láp, tengerparti sziklák, ősi falvak
* Rakvere: vár
* Narva: vár
* Kauksi: peipsi-tó
9. nap: Kauksi – Mustvee – Endla – Paide – Tartu – Leie Táv: 296 km
Látnivalók:
* Mustvee: óhitű ortodox orosz falu
* Endla: láp
* Paide: vár
* Tartu: egyetemváros
* Leie: Vörtsjarv-tó
10. nap: Leie – Voru – Vastseliina – Balvi – Ludza – Jekabpils Táv: 446 km
Látnivalók:
* Haanja NP.: Suur-Nunemagi (318m)
* Vastseliina: vár
* Ludza: lovagvár
* Teici: magaslápok
* Jekabpils: óváros, vár
11. nap: Jekabpils – Daugavpils – Zarasai – Vilnius – Druskininkai Táv: 421 km
Látnivalók:
* Daugavpils: óváros, vár
* Zarasai: fatemplom
* Aukstatija NP:litván tóvidék
* Vilnius: óváros
* Dzukijos NP:mocsaras fennsík
12. nap: Druskininkai – Augustów – Warsó – Kielce Táv: 544 km
Látnivalók:
* Warsó: óváros, gettó
13. nap: Kielce – Krakkó – Zólyom – Vác – Budapest Táv: 503 km
Látnivalók:
* Krakkó: óváros, vár
Összes táv: 5535 km

Folytatódik

Streightholo küldte be 2009, szeptember 14 - 08:51 időpontban

Üdv mindenkinek, aki olvassgatja az oldalam. Előszöris elnézést szeretnék kérni azoktól, akik várták a folytatást, de sajna szélessávú internettől mentesen éldegélek már január óta,ezért a képek feltöltése nem volt megoldható. Ezenkívül egy kis lustasággal körbeszőtt ránemérés is felütötte a fejét.
No, de most akkor folytattódjon a történet ott ahol abbamaradt. A legutóbbi veletek is megosztott szerelés valamikor decemberben történt. Amikor a megszerzett Multivan belsőt elkezdtem javítgatni. Karácsonykor Ebay-en vettem hozzá két hátrafelé néző ülést is, amivel jól eladósítottam magam. Sajnos áprilisig nem volt sem időm, sem pénzem foglalkozni a kocsival, illetve szerencsére nem történt vele semmi, ami halaszthatatlan szerelést kívánt, leszámítva talán egy olajcserét. Viszont áprilisban sikerült egy kis időt szakítani a beépítésre. Egy hosszított hétvégét rászánva a hiányzó alkatrészek legyártására, bekerült a belső. Teljesen más lett a hangulata az autónak. Mind a világosabb szürke oldalfal, mind a plüss kárpit, otthonosabbá tette. Az asztalka és az ágy meg pláne :)
Egy hétre rá már ki is találtuk, hogy egy Szlovák Paradicsom (Slovensky Raj), Poprad túrával lehetne kipróbálni. Én csak este és éjjel tudtam élvezni az új hátsó rész előnyeit, de a többiek útközben is dicsérték. Ezután nagyobb túra május végén volt, amikor az eredeti alpokbeli hegymászást az időjárás meghiúsította, ezért kiugrottunk Horvátországba a tengerpartra hétvégén (Senj-Rijeka). Közben sikerült Tomba cimborámtól venni egy AAP-s váltót, viszont sajna összerakni a hosszabbított áttétellel még nem sikerült. Ezekután a kisebb hétvégi itthoni utazgatásokon kívül egészen augusztus végéig nem mentünk. Szerelés is csak a kiverődött lengéscsillapító szilent ideiglenes megpatkolása volt - azóta is tartha magát :) - Ekkor viszont igen nagy, már régóta tervezett túrát ejtettünk meg, megjártuk a baltikumot, Észtországra koncentrálva. 12 nap, 5500km. Nagyon jó volt, leszámítva a félúton esedékes összeveszést, de ezt egy-két napon belül kihevertük. Az autóval komoly probléma nem akadt, csak egy hátsó rugótörés a futóműben. Ez elsőre komolyabbnak hangzik, mint amennyire az. Típusbetegség, hogy elfárad a rugó, és az első 2-3 vékonyabb menetben eltörik. 3500km-en keresztül jöttünk vele haza, és még most is úgy van.
Pénzem azóta sem sok van, viszont körvonalazódnak a még szükséges és esedékes javítások. Ezek kb úgy nézniek ki, h a generátor csapágya megint kiverődött picit, szóval sztem veszek egy újat. Most vettem észre, h elöl nyalja picit a gumi belső oldalát, egy futóműállítással ez orvosolható, amennyiben nem a kikopott jobboldalo kormánygömbfej miatt van. A váltót kell ugye összerakni, valamit ehhez kapcsolódóan féltengely-gumiharangokat kell cserélni, de lehet h a féltengelycsuklókat is át kellene nézni. Ezek a legfontosabbak egyelőre.

ZsZ

Multivan

zszoli küldte be 2008, december 18 - 10:13 időpontban

Az elmúlt hétvégén kalandos körülmények között, részben váratlanul tulajdonosa lettem egy Multivan Bluestar hátsó, ággyá nyitható ülésnek és felhajtható asztalkás oldalfalnak.

Sajnos a hátrafelé néző üléseket szemfüles kollégák elvitték előlem, azt még be kell szerezni valahonnan. Német ebayon majdnem sikerült, de nem volt annyi pénzem már, hogy a 45Eurós szállítási díjjal együtt beleférjen. Nem teljesen hibátlan állapotú, az oldalfalra valamelyik előző tulaj ragasztópisztollyal ragasztott "kárpitot" és a jobb oldali műanyag panel is volt törve, mert elég csúnyán összetörték a donorbuszt. Szerencsére a törések elég szépen ki lettek javítva, bár fényezve volt, amit a ragasztó leszedett pár helyen. Az ülést szombaton bontottuk ki, még aznap le is vittem Apuhoz, vasárnap elkezdtük bepróbálni. Az már szombat este látszott, hogy az ülés vázán lesz mit egyengetni, ráadásul barbár módon oda nem illő szögvasakat is hegesztettek rá. Vasárnap kb. egy órán át egyengettük. Beraktam a helyére, és ott csináltam meg a finombeállításokat. Utána elkezdtük a rögzítő csapszeg helyének kialakítását, mert az hiányzik a Caravelleből. Sajnos befejezni nem tudtuk, mert a 10-es menetfúró készlet eltűnt, de az alapötlet nagyon jó lett :) Az volt a cél, hogy az eredeti kialakítástól eltérően lehessen a hagyományos oldalkárpitokkal is használni a multivan ülést, ugyanis amíg nem találok hátrafelé néző ülést valahol, addig nincs értelme berakni az oldalfalat. Mivel nem sikerült összerakni, visszaraktam az eredeti ülést, de előtte azért megnéztem a hátsó fűtés radiátorát, ami sajnos úgy néz ki lukas. Majd ki kell cserélni valamikor. Egy dolog hiányzik még a hátsó üléshez, mégpedig a rugdosó, ami sajnos fontos, mivel becsukott állapotban az tartja az ülőlapot. Már leszerveztem, kapok méretezett skiccet róla.
Kalandos lesz ez is :) Kicsit letettem a hosszúváltó beszerzéséről, ezért elkezdtem a tányér-kúpkerék legyártásának irányába érdeklődni. Lehetőség van rá, mintának vinni kell egy eredetit váltóházastul és akkor tudnak rá árat mondani.

Képek továbbra is a galériában

Turbócsere

zszoli küldte be 2008, december 1 - 12:14 időpontban

Az előző hétvégén sikerült beszereznem egy turbót. KKK K14-es, jó állapotú.
Szombaton délelőtt vettem meg, délután lebontottam a leömlőt, leszedtük a régi turbót. Eddig azt hittem, h a transporter turbója is K14-es, de kiderült a kettőt összehasonlítva, hogy van különbség. A hidegoldali kompresszorkerék átmérője kb fél centivel nagyobb a K14-nél és mintha a melegoldal is nagyobb lenne egy mm-rel. Különbség még a két csonk egymással bezárt szögében és a vastegate-szelep állásszögében volt. A kipufogó oldali öntvényt kellett elforgatni, a leszabályzó csövét kicsit hajlítani és kész. Persze felrakás közben kiderült még egy kis turpisság, mégpedig a leömlő hőpajzsa, ami beleért a vastegate-ba a más szög miatt. A hőpajzs itt két rétegű, így a külsőt leszedtük, megrövidítettük majd visszahegesztettük. Mindent összevetve nem volt nagy munka. Egyetlen problémát érzek, mégpedig picit lomhább lett, mert talán később épül fel a töltőnyomás. De a legfontosabb, h már nem füstöl. Pici fehér gomoly van hidegen, de 5 perc után semmi.
Sikerült még egy AAP-s (leghosszabb) kódú donorváltót szereznem, úgyhogy a következő lépés a 2 donorváltóból építeni egy hosszítottat. Még nem tudom mikor sikerül, de remélem tavaszra meglesz!

update: a váltó mégsem AAP-s szóval bukta :(
turbóról képek a galériában

Prágában voltunk

zszoli küldte be 2008, november 6 - 23:04 időpontban

Megint régen írtam ide, pedig voltak történések.

Az október 23.-i hosszú hétvégén kiugrottunk Prágába sörözni egyet. Persze nem csak prága volt a cél, hanem az útbaeső sörgyárak is, meg egy kis Felvidéki várnézés. Az indulásba némi kalandot vitt, hogy szerdán késő este vettem észre, hogy a kipufogó-könyök le van törve a dob tövénél. Este már nem tudtam semmit intézni, a reggeli indulást meg nem lehet elhalasztani. Az utitervben Vácon és Nagymaroson megállás és létszámnövesztés szerepelt, így az az ötletem támadt, hogy a váci megállásnál tenni kellene valamit. 6 órakor volt a találkozó a Nyugatinál a Budapesti részlegnek, onnan irány Vác. Ott hirtelen megoldásként felkötöztem egy dróttal a lógó csövet, hogy legalább ne hagyjuk el. A negyedórás műtét után továbbálltunk, Nagymaroson felvettük a maradék embereket, majd szépen elindultunk Prága felé. El is jutottunk Ipolyszalkáig, ahol legalább fél órát sikerült reggelizgetni. Az útvonal kb Párkány (Sturovo), Érsekújvár (Nové Zámky), Vágsellye (Sala), Galánta (Galanta), Szered (Sered), Nagyszombat (Trnava), Holics (Holic) volt a szlovákoknál. Valahol Trnava és Holic között megnéztünk egy várat is, de sajna nem emlékszem, h pontosan hol, de majd kiderítem. Innen kb Vyskov érintésével Cerna Hora itt a sörgyárban egy kis pihi, majd tovább Kunstát, Zdiar nad Sázavou, Kolin, Praha a Morva karszton keresztül kis utakon. Este 9-re be is értünk Prágába, nagy nehezen megtaláltuk a szállást, elvittem a kocsit parkolni, ezzel el is telt a nap. Péntek városnézés és sörözés. Szombat dél körül pedig elindultunk Karlovy Varyba. Menet közben itt is megnéztünk egy sörgyáras kisvárost, majd kb 9-re ismét prága. Vasárnap reggel fél 8-kor indulás haza. a Rebel sörgyár érintésével Havlickuv Brodban. egy kis elkavarás Szlovákoknál Zsolnánál. Nem akartunk felmenni az autópályára, de nem volt más lehetőség. majd szépen Ipolyság (Sahy), Verőce, Vác és BP. Kellemes 1500 km-es autókázás volt, de legközelebb azért autópályán megyünk, mert a 13-14 órás vezetés kicsit sok.

Hegesztés

A múlt hétvégén családi összeröffenés Apunál. Itt kapva az alkalmon szépen meghegesztettük a letört kipufogót, kicseréltem az egy év alatt szétszakadt gumiharangot a kormánygömbfejen, meg megpucoltam az első lámpákat belülről, mert már nem nagyon világított. Jó sok mocsok volt bennük, főleg a bal oldaliban, mert a helyzetjelző izzó foglalata ki volt fordulva a helyéről. Azt kicserélve már minden tökély. Megnéztem a turbót is, amit Apu cimborája ajánlott eladásra. Jó állapotú volt, de Garrett T3-as, ami baromi nagy. Méretben is, és turbólyukban is. Szóval nem jött össze az üzlet sajna, így nincs új turbóm. A kipufogót leszedve megnéztem a lógását ismét és sajna egyre rosszabb. Már tengelyirányú kotyogás is van... szomorú. Ebben a hónapban mindenképp el kell intézni a turbócserét vagy javítást.

képek a galériában

Erdélyi kirándulás

zszoli küldte be 2008, október 19 - 21:10 időpontban

Október második hétvégéjén nagy vásárt tartanak Feketetón (Negreni) gondoltuk kinézünk.

Péntek este- vasárnap este út volt, minden működött, és hihetetlen 6.5 literes fogyasztás jött ki azáz kilométerre vetítve. Hajnal 3-ra értünk ki a Vársonkolyos melletti Nagy Magyar barlanghoz, ahol sátrat vertünk majd itókáztunk picit. Másnap kb egy óra magasságában sikerült átérni a 20km-re lévő vásárba. Ott nem tudtam képeket készíteni, mert a kocsiban hagytam a fényképezőt, de a másnapi kirándulás meg lett örökítve.

képek a galériában

Ma délután böngészgettem az interneten és találtam pár gyöngyszemet:

A videókon jól látszik a rozsdásodás legfőbb oka, az alapozó-rozsdagátló az összeszerelt karosszériára lett felhordva, így a lemezillesztéseknél a rozsda a legkisebb nedvességtől beindul.

A hátfal kiszedése

zszoli küldte be 2008, október 6 - 21:17 időpontban

A hétvégén voltam otthon, és mivel unatkoztam, picit bütyköltem a Kékséget.

Megmozdult a hátfal

Elég sokat rágódtam a hátfal vagyis elválasztófal kiszedésén. Az egyes ülések már kb egy éve megvoltak, beszereztem a biztonságiöv csatját is hozzá, és legalább fél éve úgy jártam vele, h csak két ülés volt elöl. Így nagyon idegesített, h nem tudok hátramenni a faltól. Egy dolog miatt nem akaródzott kiszedni, mégpedig, h a dupla ülést ez tartja. Az elmúlt fél év alatt volt kényelmes és kényelmetlen is a hiányzó középső ülés, de mivel a tapasztalatok alapján 9-en már nem olyan kényelmes utazni hosszútávon, így szépen érett a dolog. Szombat reggel arra ébredtem, h most meg kell csinálni. Az első ötlet az volt, hogy szépen lefúrjuk a ponthegesztéseket. Vettem is egy 12-es fúrót, előkészítettem a flexet, aztán nekikezdtünk Öcsémmel. Hamar rájöttünk, h a fúró csak ötletnek volt jó, használni nem lehet, így maradt a flex, és egy csavarhúzó, amit hidegvágó helyett használtunk Röpke 4 óra szenvedés után kijött a lemez. Gyors kutakodás után kiderült, h nincs festék, így elszaladtam alapozóért a boltba, hogy le tudjam kenni a flexnyomokat. Mivel dél után tudtuk csak elkezdeni, így már épp sötétedett mire befejeztünk. Másnap reggel még pár elintéznivaló és vásárlás közé beiktattam a helyi kárpitosboltot, ahol vettem fekete műbőrt a kárpitozáshoz. Az ötlet, miszerint a műbőrt Palmatexszel ragasztom a helyére, nagyon szépen bevált. Újabb négy óra alatt sikerült beszabni és beragasztani a helyükre a kárpitdarabokat. Sztem jó lett. Egyedül a gumi rugdosót nem sikerült teljesen a helyére ragasztani, mert elfogyott a Palmatex. Előre lehet látni mostmárEzt majd hétközben valamikor megcsinálom. A hétvégére be volt még tervezve a téli kerékgarnitúra átszerelése és a tolatólámpa-kapcsoló cseréje. A kerekeket gond nélkül átraktuk, ellenben a kapcsoló, ami a donor váltómon volt, szintén rossz, így azt is venni kell egy újat. Egyetlen probléma most a pénz, ugyanis nem kaptam még meg a fél fizetésem. A szeptemberit. Szóval most egy kis szünet a javítások között.

képek a galériában

Azóta történt

zszoli küldte be 2008, szeptember 26 - 13:38 időpontban

update: javítottam a linket
Kicsit régen írtam ide, midenféle elfoglaltságok miatt.

Egy-két ellenőrzés

A legfontosabb esemény a csehországi Vltava vizitúra volt, ahova a Kék Villámmal mentünk 1200km, 7 literes fogyasztás 8 ember csomagokkal. Azt hiszem elég korrekt. Előtte közvetlenül első fék felújítás új tárcsák, betétek, kerékcsapágy, valamint kapott új léégszűrőt is. Muszáj volt, a régi tárcsa már csak 8mm vastag volt, míg a gyári ajánlás 13mm minimális vastagságot ír elő. Amikor leszedtem a jobb elejét, akkor vettem észre, hogy a kormánygömbfej gumija el van repedve teljesen. Kicsit fura egy egy éves febi gömbcsuklótól. Ezt egyelőre csak szigszalaggal orvosoltam, otthon majd kap egy felülvizsgálást és új gumit.
A turbó egyre ramatyabb állpotban van, a fogyasztás is felkúszott 7-7,5 literre. Már van ajánlatom egy 60E km-t futott szinte új turbóra, de kicsit elcsúsztam a pénzügyekkel a nyáron, így erre spórolni kell picit. Ami hiba jelentkezett még, az a tolatólámpa kapcsolója, ezt valamelyik hétvégén, amikor hazaugrom a téligumikért, kicserélem a donor-váltómban lévőre. Még nem néztem meg pontosan, de gyanítom, hogy egyre közeledem a 8-10E megtett kilométerhez az új motorral, így olajcsere lesz esedékes rövidesen. Megpróbálok egy márkásabb olajszűrőt, hátha csökken az idő ami alatt felépül az olajnyomás indításkor. A nyáron volt még egy akkucsere is, mert az egyik hétvégén a bekapcsolt rádió teljesen leszívta az eléggé elektrolithiányos régit, amit nem lehetett feltölteni rendesen.

Tervezünk pár nagyobb utat októberre. Egy Erdély-hétvégét a feketetói vásárba és egy prágai hosszú hétvégét 23-án.

képek a galériában