Update

Szolgálati közlemény: próbálunk megújulni, de a Drupal migráció nem egyszerű, ha kimaradt majdnem egy évtized :)

Service announcement: trying to revive but migrating Drupal is not an easy task if dropped updates for almost a decade :)

EDIT:

a régebbi képek és posztok átmenetileg itt érhetők el:
the older posts and albums are available here temporarly:

http://www.vwt3.hu/older/

Váltók - Gearboxes

A sok elmaradt blogbejegyzés közt volt ami ismét váltószerelést tartalmazott. A minap előkerült pár rövid videó amit a sebességek és fordulatok viszonyáról csináltam különböző váltókkal.

Between the lot of missing entries, there were some about repairing gearboxes. A few days ago I found some of my short videos I took about the relation of speed and revs on different gearboxes.

Első videó, gyári 3H váltó (előtte) - first vid. is the factory 3H coded gearbox (the before):

Második videó, módosított AAP váltó 0,74 Weddle ötödikkel (utána) - second vid. is the modified AAP gearbox with Weddle 0,74 5th (the after)

 

Update

Reményeim szerint hamarosan új poszt, amint sikerül a képfeltöltés techikai problémáin túllépni. Az elmúlt 5 évben felhalmozódott némi posztolható dolog :)

New post soon I hope, as we can solve our techical problems with image upload. Lot things happened in the past 5 years that worth writing about :)

ui. instagramom:
ps. my instagram feed:

https://www.instagram.com/vwt3dothu/

Elősátor

zszoli küldte be 2011, december 10 - 17:29 időpontban

Először úgy gondoltam, hogy nekem nincs rá szükségem. Gondoltam csak plusz macera kitekerni, felállítani. Később, amikor egyre többször láttam kempingekben, cimboráknál, megtetszett, mivel megnöveli a helyet, mintegy nappalija lesz a busznak.

Sajnos az igazi, kitekerhető változat elég húzós, így mindenféle olcsóbb, legyártható verziókat nézegettem. Ekkor futott be Tomba cimborám ajánlata, aki - mivel sikerült beruháznia egy bontott Omnistorba - felajánlotta megvételre a korábban magának Quechua Tarp ponyvából készített előtetőjét. Igen egyszerű, de elmés konstrukció. A ponyva adott, 3x3m-es két lábbal. Ehhez gyártott 3 db rögzítőt. Vettem még hozzá egy kitekerhető teleszkópos oszlopot középre.

A rögzítők felépítése egyszerű: 5 cm hosszú 15x15-ös zártszelvény, 10cm 50x3-as laposvas (vagy 3mm-es lemezből), némi M6 menetes szár és kézzel hajtható M6-os csavar. A zártszelvény pont beleillik a busz ereszsínjébe, ehhez tudjuk csavarozni a hajlított laposvasat. Az arra hegesztett menetes szárra tudjuk beakasztani a ponyva füleit.
A fényképeken látszik a felépítés, csak pár dologra kell odafigyelni. A zártszelvényt a sínbe illesztve látszik, hogy a középvonaltól eltolva kell a menetet befúrni, hogy a sín pereme mellett elférjen a csavar. Fontos, hogy a hátsó elem vízszintes szára rövidebb, mivel nem fér el a kasztnitól. (elöl az ajtóknál beljebb tud lógni).

A felszerelése sem bonyolult. Én elöl szoktam kezdeni, hogy az első ajtót is takarja. Rögzítem az első fület, beakasztom a ponyvát. Kihúzom, rögtön megadja a második fül helyét. Ezt nem húzom szorosra csak a legvégén. Az utolsóval feszítem ki a ponyvát, így egyformán feszül mindkét oldal. Ezután jön a három oszlop és a feszítés.
Eső és nap ellen kiváló. Sajnos a szelet nem bírja, könnyen alákap, de olyankor pár mozdulattal leszedhető a ponyva.

Pár kép még a galériában.

Húsvéti fényezés

zszoli küldte be 2011, december 4 - 18:08 időpontban

Nem megy nekem ez a blogolás mostanában. Röpke háromnegyed éves elmaradással követem az eseményeket. Most épp a húsvéti fényezés javítás dokumentálása van soron. Bele kell húznom, hogy az olvasóim ne érezzék elhagyatva magukat.

Még tavaly nyár elején sikerült megtörni a busz hátulját, amit valamikor nyár végén tudtunk kijavítani. Húsvétkor jutott idő a fényezés javítására és az időközben előbukkanó rozsdafoltok eltüntetésére. Már pár héttel korábban megvettem a szükséges alapanyagokat - flakonos alapozó, filler, flakonos kevert szín, varrattömítő, stb. - egy fóti úti autófényező-szakboltban. Az összegekre már nem emlékszem pontosan, de valahol 3000 Ft alatt volt egy flakon.

Az anyagokkal felszerelkezve indultunk egyesületünk főhadiszállására a húsvéti kertészkedésre. Szerencsére sokan voltunk, így a jó időben tudtam egy kis időt szakítani a busz csinosítgatására.
Mosás után szépen nekiálltam a felületnek. A hegesztés után ecsettel jó vastagon felkent alapozót excenteres csiszolóval lecsiszoltam, lementem egészen a javító elem gyári fényezéséig. A lemezillesztések közötti sikaflex tömítő maradványinak kikaparása után maszkolás, rozsdagátló és cinkspray következett. A kaparásra tapétavágó kés és pengés kaparó bizonyult a legcélszerűbb szerszámnak, jó mélyen be lehet vele nyúlni a lemezek közé. A kaparás után egy kicsit a dremel drótkoronggal is rámentem, hogy tuti legyen.
A buszok gyenge pontja a lemezillesztés. A gyártás során a nyers lemezekből összeépített kasztnit merítették a cinkfürdőbe, így a ponthegesztésekkel összefogott lemezek közé nem jutott a védelemből. Belülről a pára könnyedén hozzáfér. A varrattömítők meg szépen elöregednek az idők folyamán, és kívülről is beengedik a vizet és sólevet. Sajnos ez egy örök harc a rozsda ellen. Itt van pár videó, ahol a gyártást nyomon lehet követni.

A cinkspray után jött a filler, amivel a csiszolás még látható nyomait és kisebb egyenetlenségeket lehet eltüntetni. Újabb csiszolás ezúttal vizes papírral, maszkolás, majd jöhetett a varrattömítő. A tömítőt ujjal húztam bele a lemezillesztésbe, így sajnos nem gyári kinézetű, de legalább teljesen tömítő a felülete. Sajnos nem olvastam el a használati utasítását - mivelhogy lengyelül volt -, így kimaradt a 24 órás száradás. Ennek fontosságára a fényezés száradása után derült fény, mivelhogy szépen megbőrösödött a festék alatt. :(
A fényezés sem volt egyszerű, sajna a szép idő kezdett elromlani, feltámadt a szél. Ráadásul annyira még meleg sem volt. Próbáltam óvatosan, több rétegben fújni, nehogy megfolyjon, de mivel a függőleges felület végig árnyékban, és szélnek kitett részen volt, szépen megnarancsosodott.
Próbáltam vizes papírral finomítani rajta, de még túl friss volt a festék. Nem sikerült. Sokat tanultam a dologból, pl, hogy melegben szélcsendes helyen - lehetőleg zárt műhelyben - kevesebb idő és vesződség lett volna.

Sajnos egész nyáron nem jutott idő a polírozásra, így most jól áll neki a távolság, de legalább nem virít a szürke folt.




Képek a galériában.
Ja és kommentelni lehet :)

Műszercsoport felújítás

zszoli küldte be 2011, szeptember 27 - 20:55 időpontban

Valamikor februárban botlottam bele egy erősen mókolt fordulatszámmérős műszeregységbe Laci cimborám jóvoltából. Eléggé le volt amortizálva, ráadásul nem is teljesen gyári - egy benzines műszer lett átalakítva valami Nissanból származó elektronikával -, de a jutányos ár meggyőzött :)


Az óracsoportAz óracsoport
Nos amikor kézbe vettem, már látszott, hogy sok munka lesz vele, de szeretem a kihívásokat. :) A buszok műszeregységének műanyagját valahogy nem sikerült a VW fejlesztőmérnökeinek kiválasztania. Az alkalmazott anyag a hő és UV sugárzás hatására az idők során rideggé válik és porlásnak indul. Sajna ezt a példányt sem kerülte el a kór, mind a műszercsoport háza, mind az órakeret töredezett és hiányos volt. Viszont a korábbi próbálkozásaim nyomán fény derült a jó tulajdonságára is mégpedig, hogy hő segítségével könnyedén alakítható. Nekiálltam hát a meglévő részek összeillesztésének és összehegesztésének. A hegesztéshez a régi pisztolypákámat használtam, a sok évnyi forrasztás után most is megállta a helyét.

A hegesztgetés után tanakodni kezdtem a hiányzó részek - letört sarkok, fülek, repedések - pótlásáról, eszembe jutott egy régi ezermesterben olvasott cikk, amiben az akkor világújdonság Epokitt nevű kétkomponensű műgyanta ragasztó sokoldalúságát mutatták be. A cikkben mindenféle formákat öntöttek a ragasztóból, így formázva fogantyúkat, gombokat a műszerekre. Ezen ötlettől vezérelve vettem kétkomponensű ragasztót - bár nem Epokitt, hanem Pattex típusút - és próbálkoztam. Az rövid idő alatt kiderült, hogy az anyag öntőforma nélkül nem áll meg, hanem szétfolyik, így ismét emlékeimből építkezve - középiskolás korom alatti makettezések - festőszalagból megformáztam a hiányzó részeket. A ragasztót a formába dolgozva, annak szilárdulása után tetszetős eredményeket értem el.
A hiányzó részeket a maszkolószalagból sablonoztamA hiányzó részeket maszkolószalagból sablonoztam
Sajna a sík felületek pótlására erősítő üvegszövet hiányában a műgyanta ragasztó nem alkalmas, így más megoldást kellett találnom. Sajnos műanyag lemezt nem találtam sehol - bár lehet, hogy egy modellező boltot is meg kellett volna néznem -,de az OBI-ban járva láttam plexiből hobbi-építőlemezt, próba-cseresznye bevásároltam. Az anyag könnyen vágható, hőre lágyul, így könnyen hajlítható. Próba bevált, gyorsan le is gyártottam belőle a hiányzó elemet. A vágással nem volt gond, viszont a hajlítással küzdöttem, végül ismét egy régi ezermester újságban látott megoldás vált be: vasaló élén a hajlítás vonalát melegítve a plexi pillanatok alatt élbe hajlítható. Az anyag megolvadása ellen a vasalóra sütőfóliát tettem, így az ingeken sem lesz később nyoma :)

Szárad a ragasztóSzárad a ragasztó
A műanyagok rendbetétele után a kissé viseltes áramköri fólia következett.
Sajnos itt is látszik, hogy a műanyagipar nem a 80-as években élte fénykorát, a több rétegű hajlékony nyák-lemez több helyen szétvált, a réz vezető szakadásával. Sajnos ahogy a korábbi javítási próbálkozásokon is látszott, a hagyományos páka túl meleg, megolvasztja a hordozóréteget a réz alatt. A lyukasztgatást elkerülendő beruháztam egy állítható hőmérsékletű pákára. Ezzel már könnyedén tudtam forrasztani anélkül, hogy szitát csináltam volna a fóliából.
A szükséges javítgatások után azok levédésére ismét a kétkomponensű ragasztót hívtam segítségül.

Összeszerelés után mehetett a próba. Sajnos az első beépítési kísérletnél a csatlakozó a plexi hajlításánál letört, de a kétkomponensű ragasztóval és a forrasztópákával ezt is megoldottam. :)

Képek a galériában.
ZsZ

Bicskakulcsos központizár

zszoli küldte be 2011, szeptember 10 - 16:20 időpontban

Kissé elmaradtam a posztolással, hiába volt az előző lelkes újraindulós bejegyzés.

Természetesen, bár a körülmények nem voltak mindig teljesen ideálisak, azért megpróbáltam bütykölni a buszon. Még karácsonyra kaptam öcsémtől egy bicskakulcsos központizár távirányító szettet, mert a korábbi vezérlőhöz tartozó távirányíró megadta magát. Február vége felé jutottam odáig, hogy tüzetesebben átnézzem, kiszereljem a kocsiból a benne lévő vezérlőt és rájöjjek, hogy lehet megoldani a bekötést.
BicskakulcsBicskakulcs
Eredeti elképzelésem szerint a régi vezérlőt kivéve a helyére ment volna az új. Arra azonban már menet közben, a bekötési rajzok elemzésekor jöttem rá, hogy az új modul csak nehézkesen, mindenféle trükkös megoldások után hajlandó csak közvetlenül a motort vezérelni, ugyanis arra készült, hogy a meglévő távvezérlés nélküli gyári megoldásokat irányítsa. Hosszan tartó töprengés után jutottam a belátásra, hogy az eredeti vezérlőnek maradnia kell. Innen a feladat adott volt, "már csak forrasztgatni kellett" :)
A következő megoldandó probléma a fekete dobozok működésének elemzése. A régi vezérlő mind 5 szálas, mind 2 szálas motorokat tudott vezérelni. Ahogy kielemeztem, az öt szálból van a kék és a zöld, ami a két szálas motorokon is megvan, ez a motor áramellátását szolgálja. Van még a maradék 3, amiből egy fix test, a másik kettő pedig a nyitás és a zárás. Amelyik irányba a testet zárjuk, abba az irányba mozgatja a motort.
Az új vezérlő pedig még egyszerűbb, a gomb lenyomására két relé is lezár, a két relének viszont négy lába van, így lehet nyitásra, zárásra, pluszra és testre is kötni, attól függően, hogy a meglévő rendszerben mi vezérel.


ÖsszeszerelveÖsszeszerelve
Miután a kábeleket megcímkéztem, beforrasztottam mindent a helyére. Persze ki kellett még iktatni a korábbi vezérlő távirányítóját. Szerencsére ez egy utólagosan a NYÁK-ra forrasztott modul volt, így azt kiforrasztva megoldódott ez is.
Sajnos a bicskakulcshoz kapott nyerskulcs csak hasonlított a transporter kulcshoz, és hétvége lévén a kulcsmásolók is zárva voltak, nekiálltam az egyik tartalékkulcsomból legyártani a tollat. Az erre a célra vett kis satu, reszelőkészlet valamint a dremel készletem segítségével egész gyorsan sikerült a minta alapján legyártani a bicskakulcsba fogahtó tollszárat.


A következő hétvégék valamelyikén be is került az autóba, nagyon vagány :)


Kész kulcsKész kulcs
A későbbiek folyamán a tollszárat rögzítő csavarok folyton kilazultak, ez nagyon idegesített, de rájöttem a megoldásra: egy csepp menetragasztó, és azóta is fixen áll.



Képek a galériában.

Újra itt

zszoli küldte be 2011, március 19 - 19:18 időpontban

Megint picit elhanyagoltam a blogot. Sajnos az autóra sem jutott idő, lemerített a munka és a hosszú tél.

Egy csomó mindennel arra vártam hogy jó idő legyen, mivel nincs zárt műhelyem. Most, hogy az első tavaszi napokon túl vagyunk sikerült ismét bütykölgetnem a buszon. Arra gondoltam, hogy a mai posztban röviden összefoglalom a történéseket, majd ahogy időm engedi - de azért remélhetőleg nem elhúzva a dolgot - részletesebben, fotókkal megtámogatva leírom a dolgokat.

Az első ami eszembe jutott az az, hogy sikerült Merilaci cimborámtól szert tenni egy fordulatszámmérős műszeregységre. Sajna nem volt patikaállapotú és kókányolásmentes, de el lehetett vele szórakozgatni. Ez szerencsére szobai hadművelet. :)
A leömlősor-tömítések közül az egyik igencsak át volt égve, ettől erős traktorhangja volt a busznak. Ez sem maradhatott ki, és nem volt kalandmentes sem. Ha már a leömlőt megcsináltam a szívósorral is kellett csinálni valamit. A turbó előtti ovál alakú gumi közdarabom már a busz megvétele óta lyukas volt és csak a körétekert szigszalag tömítette. Sikerült beszereznem egy újabbat belőle, ez is cserélve lett.
Fontos előrelépés történt a függöny ügyében. Még tavaly sikerült beszereznem egy gyári függönygarnitúrát, most rávettem magam a hiányzó patentek beszerzésére. A beépítés folyamatban, de lemerült az akkus fúróm, így nem teljes a készültsége.
Beépítésre került egy bicskakulcsos központizár és egy riasztó, ennek teljes beépítését biztonsági okokból nem teszem fel ide.

Nálam ennyi történt, ti mit csináltatok már idén?
:)
ZsZ